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　　球墨铸铁型材的设计功能和成型过程

　　球墨铸铁型材主要是由铁、碳和硅组成的合金，在这些合金中，含碳量超过在共晶温度时能保留在奥氏体固溶体中的量。其***中石墨球细小圆整，球化率高，球数多，无晶间碳化物，机械性能兼有高强度和高塑性。

　　正是因为所包含的独特成分以及特点，使得球墨铸铁型材具有***均匀致密，耐压气密性好;减磨性能强，表面质量光洁，尺寸精度高，加工余量小，硬度分布均匀，抗拉伸强度高，无缩松，气孔，夹渣，砂眼等缺陷，机械性能优越等一系列优势，其中比较突出的就是它的高强度和高韧性相结合以及优良的耐用性。如汽车零部件就需要有较高的性能，否则会影响汽车的质量以及行驶的安全。

　　知道球墨铸铁型材是怎么成型的吗?很简单，先是将灰口铸铁铁水经球化处理后获得，析出的石墨呈球状;对球墨进行球化处理，意味着金属微粒尺寸变小，这同样也会提高材料强度，硬度。

　　紧接着对这种球铁进行正火处理，目的是为了获得珠光体基体***，并细化晶粒，均匀***，汽车刹车盘规格齐全，以提高铸件的机械性能。有时正火也是球铁表面淬火在***上的准备、正火分高温正火和低温正火。

　　球墨铸铁型材高温正火温度一般不超过950～980℃，低温正火一般加热到共折温度区间820～860℃。正火之后一般还需进行四人处理，以消除正火时产生的内应力。由于球墨铸铁型材比普通灰口铸铁有较高强度、较好韧性和塑性，因此常常被用于制造内燃机、汽车零部件及农机具等。机械设备的运行中要注意是否有异常现象，如噪音过大、震动等，不能超载运行，运行要符合相关使用规则。

　　球墨铸件抗冲击性能优于灰铁铸件

　　冲击性能是指材料在冲击力的作用下抵抗断裂的性质和能力。这个能力由断裂时材料所吸收的能量大小来衡量。常采用一次冲击试验测得冲击吸收功，这个指标表述的就是试样破断时采取单位截面积所消耗的功或所吸收的总能量。其中包括试样变形时的弹性功、塑性功以及裂纹扩展时的断裂功。一次冲击试验结果并不能准确代表断裂功的大小，而断裂功是真正反映材料冲击韧性的指标。设计方面是很重要的，不仅满足消费者多样性的要求，而且要顺应社会的发展潮流，跟上汽车行业的发展。因此冲击吸收功一般不用于产品强度设计，只用于比较性判断材料脆性或韧性-脆性转变温度;或作为一次大能量冲击即失效的材料性能指标。

　　由于石墨的存在，汽车刹车盘批发价格，灰铸铁铸件在冲击力的作用下发生快速变形时其塑性不能得到发挥，所以吸收的能量仅为克服断裂应力所需的弹性能。这表明灰铸铁铸件的冲击断裂实质上与持续拉伸或弯曲导致的断裂时相同的。灰铸铁铸件的冲击吸收功几乎不受温度的影响。韧性-脆性转变温度对灰铸铁有实际意义。此外，灰铸铁铸件的断口敏***低，冲击试验一般采用无缺口试棒。球墨铸铁铸件的冲击吸收功远大于灰铸铁铸件，就冲击韧性而言，铁素体球墨铸铁铸件产品大于珠光体球墨铸铁铸件产品。混合基体***中的随珠光体含量减少，冲击韧性相对提高。球墨铸件的生产程度已得到很猛进步，但工艺控制程度相对落伍较多，表如今原质料、熔炼设置装备部署、球化与孕育控制技能、炉前检测与控制等方而，造成球墨铸件的生产易于孕育发生颠簸，尚需进一步革新与进步。珠光体含量对球墨铸铁脆-韧性转变温度影响很显著，珠光体含量增加则转变温度提高。35%珠光体基体球墨铸铁转变温度一般是在室温以上。因此，低温下承受冲击的球墨铸铁铸件应当采用铁素体球墨铸铁。

　　大多数工程构件的冲击断裂与一次冲击试验试样断裂的方式显著不同。断裂通常是受较小能量多次冲击导致裂口形核和扩展而产生，这是一个损伤积累的过程。一次冲击断裂和多次冲击断裂的机制和主导因素不同，多次冲击抗力主要取决于材料冲击的强度和塑性的综合性能。铁铸件是基于力学性能作为验收标准，进入后期取样，进行性能试验，及时发现是否存在质量问题，如接种，可怜的球化或石墨恶化。除了强度影响外，材料断裂所能吸收的塑性功是必须考虑的。

　　汽车零部件的铸造应力的降低方法

　　1、是目前消除铸造残余应力并产生出理想压应力的时效方法(各种时效方法消除残余应力

的情况如下：振动时效30～55%、热时效40～80%、豪克能时效80～100%)。

　　2、可使铸造接头疲劳强度提高50%-120%，汽车刹车盘供应商，疲劳寿命延长5-100倍。金属在腐蚀环境下的抗腐蚀能力提高约400%。

　　3、用于消除铸造应力可完全替代热处理、振动时效等时效方法，且处理工艺简单，效果稳定可靠。

　　4、不受工件材质、形状、结构、钢板厚度、重量、场地之限制，特别是在施工现场、铸造过程和铸造修复时用于消除铸造应力更显灵活方便。

　　5、可直接将焊趾处的铸造余高、凹坑、咬边处理成圆滑的几何过渡，从而大大降低应力集中系数。

　　6、可去除焊趾处的微观裂纹、熔渣缺陷，***裂纹的提前萌生。

　　7、因为豪克能消除应力处理能同时改善影响焊缝疲劳性能的几个方面的因素，如：残余应力、微观裂纹和缺陷、焊趾几何形状、表面强化等，汽车刹车盘，所以是目前提高焊缝疲劳性能***有效的方法，且有事半功倍之效果。

　　8、更适用于大型结构件的工地焊缝、超高超低处焊缝、铸造修复焊缝的消除应力处理。

　　9、环保、节能、安全、无污染，施工现场使用更显灵活方便。

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